Mugikortasunerako eta Logistikarako Sistema Adimendunen departamentuan sartuko den ikerketa-lanpostu baterako persona baten bila gabiltza, eremu honetan doktoretza proiektu bat garatzeko:

Aplikazio-eremua

Hiriko eta hiriarteko trafikoa kudeatzeko sistema adimendunek kontrol-metodo konplexuak behar dituzte. Eragile heterogeneoak, hala nola auto partikularrak, garraio publikoa, salgaiak banatzeko ibilgailuak, mikromugikortasuneko ibilgailuak (e) bizikletak edo (e) scooterrak, eta hiri-espazio komun bat eta garraio-azpiegitura bat partekatzen duten oinezkoak fluxu eraginkor eta seguru batean egokitu behar dira. Trafikoa kontrolatzeko zenbait araudi eta estrategia, semaforoak esaterako, lagungarri dira eragile horien lehentasunak eta elkarreragina zehazteko, gatazkak eta botila-lepoak murrizteko.

Digitalizazio-maila altuak, detektatzeko gaitasunek eta komunikazioek erabakiak dinamikoagoak izatea ahalbidetzen dute gaur egun. Esate baterako, hiri-sarbideari buruzko araudietan sarbide-kontrol dinamikoa eta ibilgailuentzako mugak jaso daitezke (emisio gutxiko eremuak edo bizitegi-eremuak). Gainera, bidegurutzeen kudeaketa ere barne hartzen du, trafiko-seinaleen kontrolaren bidez (TSC). Hori ustekabeko gertakari edo auto-ilaretara egokitu daiteke, atzerapenak izanez gero garraio kolektiboari lehentasuna eman dakioke edo elkargunera hurbiltzen diren larrialdi-ibilgailuei lehentasuna eman. Erabakiak aldez aurretik ondorioen azterketa egin gabe hartzeak zenbait gune arintzea ere ekar dezake, beste batzuetan auto-pilaketa areagotzearen kontura, eta, beraz, ez dira helburu orokorrak betetzen.

Beraz, oso lagungarria izan daiteke konektatutako garraio-azpiegituren eta mugimenduan dauden aktoreen erreplika digitalak eraikitzea. Literaturan garraio-eredu oso desberdinak aurki daitezke, garraioa planifikatzeko eta simulatzeko merkataritza-programa aurreratuenek erabiltzen dituztenak. Adibidez, eredu mesoskopiko eta makroskopikoetan oinarritutako garraioaren plangintza-azterketek mugikortasun-eskaria ebaluatzen dute, eta garraio-sarearen azpiegituraren ahalmena doitzeko beharrezkoak diren aldaketak eta inbertsioak babesten dituzte. Horren helburua da egungo eta etorkizuneko bidaia-fluxuak epe ertain eta luzerako horizonteetarako asebetetzea. Ereduak zabaldu eta ezarri daitezke epe laburrerako planifikatutako edozein esku-hartzeren edo mugikortasun-eredu orokorretan ustekabeko gertakarien denbora-ondorioak ulertzeko. Eredu mikroskopikoek ibilgailuaren edo aktorearen mailan jarduten dute, eta mugikortasun-fluxuaren barruan ale finaren xehetasuna sartzen dute. Hainbat ikuspegi erabiltzen dira hainbat arazo konpontzeko, eta ez dago guztientzako irtenbide bakar bat mugikortasunaren portaeraren erreplika digital bat eraiki nahi denean.

Doktoregoaren helburua izango da garraio-ereduetan kontroleko hainbat jarduketa-estrategia txertatzeko lan egitea. Teknikaren egoeran, hainbat erronka daude konpontzeko, eta horiek aztertu egingo dira. Adibidez, erreien itxierek eta bideko obrek goranzko eta beheranzko trafikoan dituzten ondorioak ez daudenez isolatuta eta batzuetan sarearen ikuspegi globala behar denez, hiri eta eskualde mailako erabakiak hartzeko prozesuetan eskala handiko datuak denbora errealean sartzeak eskalagarritasun-erronkak irekitzen ditu. Gainera, kontrol-arazoak konpontzeko oso egokiak diren indargarri bidezko ikaskuntza bezalako ML tekniken hedapena gaur egun mugatua da trafikoa kudeatzeko benetako agertokietan, eta simulazio-inguruneen erabilera intentsiboa behar da jardun-estrategien baliozkotasuna bermatzeko.